今年三季度，全球船舶工業(yè)延續(xù)了上半年以來的向好趨勢(shì)，三季度各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度全球新訂單上漲200%。油輪和散貨船訂單數(shù)量增加明顯，中日韓三國為主要受益者。

    隨著全球船舶需求發(fā)生變化，中國造船工業(yè)水平的提升，全球造船中心向中國轉(zhuǎn)移的跡象越來越明顯。中國社會(huì)科學(xué)院三季度發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2010）》中也指出，中國造船工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入世界前三強(qiáng)。中國造船行業(yè)正面臨著由規(guī)模型向?qū)嵙π汀��?chuàng)新型的快速轉(zhuǎn)變，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

    前9月，中國船企新接訂單是去年同期三倍

    目前，國際航運(yùn)業(yè)界主要以手持訂單、新接訂單和新船交付量三方面分析各個(gè)造船國家的發(fā)展?fàn)顩r。工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，其中海船為1331萬修正總噸，出口船舶占總量的82.3%；新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬修正總噸，出口船舶占總量的76.6%；截至9月底，手持船舶訂單量19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，其中海船為5416萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)表報(bào)告稱，中國船廠近期不少訂單都是來自油輪，而且均由外國船東下單居多。此外，隨著航運(yùn)業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，船東撤銷新船訂單的數(shù)量已在減少，令中國船廠的新船訂單數(shù)量得以積存。

    在新接訂單方面，中國造船業(yè)已遠(yuǎn)超韓國，國際市占率超過40%，目前中國的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，兩國的差距已由去年底的4.3個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)闊至目前的7.5個(gè)百分點(diǎn)。韓國媒體報(bào)道中也證實(shí)，今年9月份，韓國造船業(yè)用電量減少5.3%。

    目前，各項(xiàng)指標(biāo)正在表明，今年中國造船各項(xiàng)指標(biāo)將大幅超過去年。從我國造船大省江蘇來看，今年前三季度，該省造船完工量已經(jīng)超過去年全年。截至今年9月，江蘇造船完工量為359艘1564.6萬載重噸，同比增長53.2%，占世界市場(chǎng)份額的13.9%，占全國份額的34.1%。在新承接訂單方面，前9月新承接347艘1771.7萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍多，占世界市場(chǎng)份額的20.2%，占全國份額的34.9%。全國前三季度新接訂單超過100萬載重噸的8家企業(yè)中，江蘇獨(dú)占5家。

    船市復(fù)蘇明顯，海工將成新競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域

    市場(chǎng)各種跡象均表明，船市回暖明顯，交船難得到緩解就是最有說服力的指標(biāo)之一。今年前3季度，江蘇新世紀(jì)造船、熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)、揚(yáng)州大洋、中遠(yuǎn)川崎和長航金陵6家船企交船均突破百萬載重噸。

    船市復(fù)蘇在即，全球船市的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新階段。業(yè)內(nèi)人士分析，韓國雄霸國際造船市場(chǎng)多年，主要由于新船價(jià)格水平較為適中，造船技術(shù)亦高于大部分主要造船國，而日本則以技術(shù)為最主要優(yōu)勢(shì)，兩國都擅長于建造各種船型，因此均是中國造船業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    但隨著中國近年與中日船廠的技術(shù)差距不斷收窄，以及中國銀行業(yè)加以支持，中國船廠亦在金融海嘯復(fù)蘇過程中，獲得更多外國船東下單，價(jià)格、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)也逐步顯現(xiàn)出來，在前一輪油輪、散貨輪、集裝箱船的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)占據(jù)了很重要的份額。

    為此，韓國經(jīng)濟(jì)部日前表示，韓國船企下一階段將突破口放在海工裝備等附加值更高的船型上，與中國展開新一輪競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，還加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)制淘汰一批經(jīng)營狀況惡劣、新訂單少、對(duì)行業(yè)貢獻(xiàn)度低的中小造船企業(yè)。

    當(dāng)然，海工裝備的市場(chǎng)前景看好，也受到了中國造船企業(yè)的關(guān)注，同時(shí)也納入了國家確定的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之中，力爭(zhēng)培育多家百億元級(jí)海工裝備企業(yè)。作為國內(nèi)最大的民營船舶企業(yè)，江蘇熔盛重工有限公司最新表示，今年該公司海工板塊將全面啟動(dòng)，并最終形成4個(gè)大項(xiàng)，包括世界最先進(jìn)的第六代鉆井平臺(tái)；如同海上煉油廠的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨裝置FPSO；海洋工程船以及液化天然氣運(yùn)輸船LNG，并稱到2013年，海工板塊目標(biāo)產(chǎn)值將突破30億元大關(guān)。

    主動(dòng)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，國內(nèi)船企瞄準(zhǔn)“全球競(jìng)爭(zhēng)力”

    船市前景看好，訂單增加，新一輪競(jìng)爭(zhēng)開啟，多項(xiàng)利好信息正在加快中國造船工業(yè)的發(fā)展，但隨著規(guī)模做大，層次提高，船舶企業(yè)的煩惱也隨之而來。

    延長產(chǎn)業(yè)鏈，做大附加值，不少企業(yè)已經(jīng)開始將企業(yè)做大做強(qiáng)，提高市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)正在啟動(dòng)“垂直整合”�！按怪闭�合”一貫是中國企業(yè)的傳統(tǒng)慣例，隨著全球船舶設(shè)備制造商都將中國視為巨大的出口市場(chǎng)，中國的造船業(yè)自然不會(huì)長期將國外設(shè)備供應(yīng)商視為“合作伙伴”。揚(yáng)子江船業(yè)宣布，通過其全資下屬江蘇新?lián)P子造船有限公司在國內(nèi)成立新的下屬江蘇揚(yáng)宸物資有限公司。據(jù)悉，該公司核心業(yè)務(wù)與船舶設(shè)備和材料供應(yīng)有關(guān)，旨在減少揚(yáng)子江造船對(duì)第三方船舶設(shè)備供應(yīng)的依賴。

    融資，則成為船市回暖后，船企面臨的新挑戰(zhàn)。隨著船舶不斷完工交付，航運(yùn)企業(yè)需要支付的資金量在未來一年半的時(shí)間里將保持剛性上升的趨勢(shì)，融資需求也將保持同樣的趨勢(shì)。

    從供給面來看，資金供給量仍難以滿足需求的增長，逐漸有企業(yè)開始選擇上市融資。今年以來，全球不斷有新老船東通過IPO或是再融資的方式募集到造船資金。不過，在國際船舶融資市場(chǎng)主要融資渠道中，證券市場(chǎng)融資份額向來不足10%。從目前來看，本國銀行對(duì)本國船企加大支持力度，是比較可行、也是效果比較好的方式。中國進(jìn)出口銀行、中國銀行等金融機(jī)構(gòu)立足于國內(nèi)造船市場(chǎng)，幫助很多船企快速發(fā)展，很多企業(yè)已成為全球很具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

    行業(yè)整合，將成未來行業(yè)調(diào)整的長期任務(wù)

    工信部最近表示，為了提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力，降低經(jīng)營成本，我國將支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團(tuán)，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時(shí)支持有條件的企業(yè)并購境外知名船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營銷網(wǎng)絡(luò)，打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展國際市場(chǎng)。

    另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢(shì)是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶制造能力的同時(shí)，急需引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)。因此，需要及時(shí)制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。

    針對(duì)造船行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然不少海工項(xiàng)目紛紛啟動(dòng)，但實(shí)際上國內(nèi)具備海工項(xiàng)目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項(xiàng)目只是大船廠零散的外包項(xiàng)目，但也冠以海工的名義�！翱v觀國內(nèi)海工工程項(xiàng)目，大多數(shù)停留在海洋工程的‘殼’建造，他們大多數(shù)處于價(jià)值鏈的底端�！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言。這說明海上項(xiàng)目對(duì)中國造船行業(yè)而言，就是零起點(diǎn)，也說明誰占領(lǐng)這個(gè)制高點(diǎn)誰就占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)，也將刺激對(duì)國內(nèi)鋼材市場(chǎng)相關(guān)品種需求。

    業(yè)內(nèi)人士指出，船舶工業(yè)的快速發(fā)展，也對(duì)相關(guān)行業(yè)提出了更高的要求，比如高性能鋼材需求增加，對(duì)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)就提出了新要求。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，希望從國家層面加以引導(dǎo)和支持。

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